這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜。我們從法律層面和商業(yè)關(guān)系二個(gè)層面來(lái)說(shuō)說(shuō)。從法律層面上講,中國(guó)有《航空法》,國(guó)際上也有《華沙公約》、《蒙特利爾公約》等國(guó)際條約,對(duì)發(fā)貨人(貨主)、貨運(yùn)代理人(貨代)、貨物承運(yùn)人(航司)各自的責(zé)權(quán)利都有明文規(guī)定,對(duì)貨物的丟失和破損,也是有規(guī)定的。如果發(fā)生了爭(zhēng)議或糾紛,法律是底線,最終是要依法來(lái)判定和處理的。
從商業(yè)關(guān)系來(lái)講,貨主委托貨代,貨代把貨物交給航司來(lái)承運(yùn),都應(yīng)該有合同或合作協(xié)議。相對(duì)于貨主,貨代公司是處于弱勢(shì)地位,相對(duì)于航司,貨代公司還是處于弱勢(shì)地位。貨主為了確保自身利益毫發(fā)無(wú)損,就強(qiáng)壓貨代公司接受一些苛刻的條款,比如全部賠償貨值等。但是,承運(yùn)人是絕不接受這些苛刻條款的。如此,貨代公司就冒著風(fēng)險(xiǎn)了。但是,一旦出現(xiàn)了破損,貨主的賠償要求超出了貨代公司的承受范圍了,還是要回歸到法律層面來(lái)解決。
相關(guān)法律規(guī)定,對(duì)于丟貨和破損,承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任的上限是20美元/公斤,而不是按照貨值來(lái)賠償。如果都按照貨值來(lái)賠償,那么航空公司賠不起,就倒閉了,那樣的話,就沒(méi)有空運(yùn)了;貨代公司也賠不起,跟就關(guān)門了,那樣的話,就沒(méi)有人幫您辦理空運(yùn)了。
總之,貨主、貨代和承運(yùn)人是命運(yùn)共同體,都要健康地存活,才是生存之道。