一般整柜的貨物，我們會(huì)建議采用“廠裝”的提貨方式，也就是拖著空的集裝箱到提貨地址，發(fā)貨人直接裝箱。訂艙后，根據(jù)船公司給的放箱時(shí)間，安排提箱提貨。
我們擁有強(qiáng)大的海外貨代網(wǎng)絡(luò)體系，覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家900多個(gè)城市?？梢詾槟僮鲊?guó)外到門服務(wù)。
燃油附加費(fèi)（bunker adjustment factor， BAF）,這是由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi)。
海運(yùn)費(fèi)的高低不取決于某一個(gè)企業(yè)的愿望，是當(dāng)前市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的。運(yùn)價(jià)是平衡運(yùn)力與運(yùn)輸需求關(guān)系的杠桿。
水路貨物運(yùn)輸最適合于承擔(dān)運(yùn)輸量大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不太緊、貨物運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。
簡(jiǎn)單地講，船公司簽發(fā)海運(yùn)的正本提單（也俗稱“大提單”），是物權(quán)憑證，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收后或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。船公司收到貨離港之后，就簽發(fā)正本提單，誰(shuí)持有正本提單，誰(shuí)就擁有貨物的物權(quán)。因此，正本提單，非常重要。如果提單做了電放，則，電放提單就不同于正本提單的功能。
正本提單上注明有“Original”字樣，提單上需要有承運(yùn)人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。
海運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量分為不同情況處理。集裝箱運(yùn)輸，是按照集裝箱的大小和種類來(lái)報(bào)價(jià)收費(fèi)。不同規(guī)格的集裝箱允許裝載的最大重量是有限制的。船公司對(duì)重量的上限要求，也不盡相同。一般來(lái)講，20尺的集裝箱，不能超過(guò)21噸，40尺集裝箱，不能超過(guò)26噸.
拼箱的貨物，是要看是泡貨還是重貨了。通用的海運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)單位為“計(jì)費(fèi)噸”（R/T）。1個(gè)“計(jì)費(fèi)噸”等于1個(gè)立方米，或等于1噸，用體積和實(shí)際重量相比，哪個(gè)大就取哪個(gè)作為計(jì)費(fèi)噸。
可以。大順公司在海外擁有龐大的代理網(wǎng)絡(luò)，可以在海外提供港口操作、報(bào)關(guān)、送貨等一系列的延伸物流服務(wù)。
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