空運(yùn)報價前,我們必須要知道如下的必要信息和數(shù)據(jù):
1)貨物的情況:貨物的品名、外包裝的件數(shù)、重量、尺寸等。
2)貿(mào)易方式:是一般貿(mào)易、修理物品、還是其他貿(mào)易方式?涉及到出口的常用的貿(mào)易方式(也稱監(jiān)管方式)有20多種。報關(guān)文件是否齊備?
3)貨物的起運(yùn)地和目的地,是否需要門到門服務(wù)?還是港到港服務(wù)?
4)有沒有其他個性化需求?
您如果提供了比較準(zhǔn)確的信息,我們就能很快提供報價和方案了。
1)這跟出口的貿(mào)易方式以及對應(yīng)的海關(guān)監(jiān)管條件有關(guān)。如果是一般貿(mào)易出口,常規(guī)的出口報關(guān)文件有貨物的發(fā)票、箱單、貿(mào)易合同、報關(guān)委托書。如果有海關(guān)特殊的監(jiān)管條件要求,就必須要提供海關(guān)要求的文件,比如,稀土出口就需要出口許可證,文化藝術(shù)品出口,需要到文化部門辦理審核批文,諸如此類。
2)其他貿(mào)易方式(監(jiān)管方式),則視情況而定。出口報關(guān)文件是重要且復(fù)雜的,需要多加注意。如果想知道更多,歡迎咨詢我們。
3)還有一項(xiàng)重要信息,需要客戶配合提供,就是貨物的稅號(HS Code)和對應(yīng)的申報要素。申報要素就是申報貨物的詳細(xì)情況說明,比如,品牌、規(guī)格、材質(zhì)、用途等。海關(guān)要求,不同的稅號對應(yīng)就要不同的申報要素。完整、正確、詳細(xì)的申報要素,只有是貨主知情的。
合法合規(guī)的通關(guān)文件,是貨物順利通關(guān)的重要保證。
簡單的說,有一些危險品是可以的,特別危險的貨物,是不能走空運(yùn)的。
具體來講,首先要分清“危險化學(xué)品”和“危險貨物”,這二者的概念和內(nèi)涵是有微小區(qū)別的。
其次,國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)給危險貨物劃分為九類,不同的類別的危險貨物,需要有特定的包裝,以及特定的運(yùn)輸條件。從運(yùn)輸角度說的危險品,就是指列入危險貨物分類的貨物,
再次,危險品最終是否能夠承運(yùn),是要取決于承運(yùn)人的。有的承運(yùn)人,比如馬來西亞航空公司,明文規(guī)定,不運(yùn)載任何危險品;有的承運(yùn)人對危險品的承接設(shè)定了條件,比如,重量的限制。
總之,危險品的運(yùn)輸是非常復(fù)雜。我們有操作危險品空運(yùn)的經(jīng)驗(yàn),只要您把貨物的詳細(xì)情況告訴我們,就可以為您定制空運(yùn)方案,幫助您把貨物運(yùn)送到目的地。
完全可以。大順在意大利有幾家常年合作的貨代伙伴,可以在意大利全境提供進(jìn)口清關(guān)送貨上門的服務(wù)。
不僅在意大利,我們在全球100多個國家800多個城市,都可以做到送貨上門的服務(wù)的。
承運(yùn)人對空運(yùn)貨物的包裝沒有統(tǒng)一具體的要求。因?yàn)椋者\(yùn)貨物各式各樣,不同的貨物適合不同的包裝。托運(yùn)人有責(zé)任使用適當(dāng)?shù)姆绞桨b好貨物, 以保證貨物在正常操作過程中安全運(yùn)輸且不危害飛機(jī)、人員及其他物品的安全。
一般性要求包裝要堅固、結(jié)實(shí)、具有防潮、防散失、防盜竊、防漏、防腐蝕等性能。要求貨物包裝應(yīng)堅固完好,內(nèi)物不晃動, 便于搬運(yùn)、裝卸和碼放。
還有一點(diǎn)需要注意,包裝材料的重量和包裝尺寸,直接影響到貨物的計費(fèi)重量。所以,要權(quán)衡利弊,不必過度包裝,那是要多付運(yùn)費(fèi)的。
貨物交給航空公司之后,航空公司本應(yīng)第一時間把貨物運(yùn)送到目的地。但是,天有不測風(fēng)云,經(jīng)常會發(fā)生航空公司取消航班、延誤、溢載、故障、改機(jī)型等情況,未能按預(yù)定時間運(yùn)出貨物。 面對這些異常情況,貨主和貨代公司總是處于弱勢,是無能為力的。貨代公司能做到的就是及時和航空公司溝通航班變更的原因,獲取更改后的航班情況,并及時向客戶解釋原因,告知最新的航班安排。
航空公司也不會任性而為的,他們也是受到相關(guān)國際公約的管束了。在延遲達(dá)21天后,貨主/貨代,航空公司才受理索賠。換言之,航空公司在21天內(nèi)把貨物運(yùn)到目的地,都算是正常的。
可以。這種情況在航空運(yùn)輸中是很常見的,稱之為“運(yùn)費(fèi)到付”(Freight Collect)。
航空公司是不接受運(yùn)費(fèi)到付的。大順公司在起運(yùn)地把運(yùn)費(fèi)預(yù)付給航空公司,貨物運(yùn)送到目的港后,再通過大順指定的當(dāng)?shù)刎洿献骰锇槭斟X放貨。
中國海關(guān)對出口貨物的查驗(yàn)是有一定抽查比例的。海關(guān)查貨指令有二種情況可觸發(fā),一是電腦隨機(jī)抽查,而是人工布控查驗(yàn)。
海關(guān)系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù),對敏感的貨物,設(shè)定的查驗(yàn)率就高。同樣,也是基于大數(shù)據(jù)和海關(guān)對出口企業(yè)的AEO認(rèn)證級別,對那些信譽(yù)不好的出口企業(yè),查驗(yàn)率就高,對信譽(yù)很好的企業(yè),查驗(yàn)率就低,獲得海關(guān)AEO高級認(rèn)證的企業(yè),查驗(yàn)率就更低了。
總之,海關(guān)查貨的概率跟出口商的信譽(yù)和貨物的敏感性有關(guān)聯(lián)。
這個問題很復(fù)雜。我們從法律層面和商業(yè)關(guān)系二個層面來說說。從法律層面上講,中國有《航空法》,國際上也有《華沙公約》、《蒙特利爾公約》等國際條約,對發(fā)貨人(貨主)、貨運(yùn)代理人(貨代)、貨物承運(yùn)人(航司)各自的責(zé)權(quán)利都有明文規(guī)定,對貨物的丟失和破損,也是有規(guī)定的。如果發(fā)生了爭議或糾紛,法律是底線,最終是要依法來判定和處理的。
從商業(yè)關(guān)系來講,貨主委托貨代,貨代把貨物交給航司來承運(yùn),都應(yīng)該有合同或合作協(xié)議。相對于貨主,貨代公司是處于弱勢地位,相對于航司,貨代公司還是處于弱勢地位。貨主為了確保自身利益毫發(fā)無損,就強(qiáng)壓貨代公司接受一些苛刻的條款,比如全部賠償貨值等。但是,承運(yùn)人是絕不接受這些苛刻條款的。如此,貨代公司就冒著風(fēng)險了。但是,一旦出現(xiàn)了破損,貨主的賠償要求超出了貨代公司的承受范圍了,還是要回歸到法律層面來解決。
相關(guān)法律規(guī)定,對于丟貨和破損,承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任的上限是20美元/公斤,而不是按照貨值來賠償。如果都按照貨值來賠償,那么航空公司賠不起,就倒閉了,那樣的話,就沒有空運(yùn)了;貨代公司也賠不起,跟就關(guān)門了,那樣的話,就沒有人幫您辦理空運(yùn)了。
總之,貨主、貨代和承運(yùn)人是命運(yùn)共同體,都要健康地存活,才是生存之道。